Парк China Eastern — один из крупнейших в мире: 666 самолётов средним возрастом 9,4 года. Три производителя, и каждый закрывает свою задачу. Семейство Airbus A320 и Boeing 737 возят основной объём внутри Китая и на ближних международных линиях. Широкофюзеляжные A330, A350-900, Boeing 777-300ER и 787-9 работают на дальних маршрутах. Китайские COMAC C909 и C919 — самая молодая техника парка и предмет отдельной гордости компании.
Самый массовый тип — Airbus A320-200, 144 борта, пятая часть парка. Следом идут A320neo (120) и Boeing 737-800 (100). Самые редкие — Boeing 787-9 Dreamliner (четыре машины) и Boeing 737 MAX 8 (пять). Именно последний важнее всего для читателя из Казахстана: на нём выполняются рейсы Шанхай — Алматы.
Парк постоянно обновляется. Ждут поставки восемь A321neo, четыре Boeing 787-9, три COMAC C909 и один A320neo. Одновременно списываются старые машины: у A320-200 уже выведено более шестидесяти бортов, у Boeing 737-700 — около тридцати. Раньше в парке были и другие типы — Airbus A300-600, A310, A340, Boeing 737-200, 737-300 и 767-300, а также самолёты Embraer, Bombardier и British Aerospace.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта — схемы салона с прежнего сайта и полоска компоновки. Латунный цвет на полоске — первый класс, тёмно-синий — бизнес, индиго — премиум-эконом, светло-синий — обычный эконом. У части типов версий салона несколько: у Boeing 737-800 их пять, у A321-200 и A330-200 — по три. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.
Airbus A320-200
Сто сорок четыре борта — пятая часть парка и рабочая лошадка внутренних линий Китая. Салон двухклассный: восемь кресел бизнеса по схеме 2-2 впереди и эконом 3-3 дальше. Это один из самых возрастных типов парка, средний возраст 13,3 года, поэтому его постепенно замещают A320neo и китайский C919: более шестидесяти бортов уже списано. Из Казахстана на этом типе не летают, но именно он повезёт дальше Шанхая, если взята стыковка в глубь страны.
Airbus A320neo
Сто двадцать бортов — второй по численности тип и один из самых молодых: средний возраст 4,1 года. Салон такой же, как у A320-200, на 158 мест, но двигатели нового поколения заметно снижают и расход топлива, и шум в салоне. Дальности 6 500 км уже хватает, чтобы доставать из Шанхая до Центральной Азии, поэтому такие борта встречаются и на длинных региональных линиях.
Boeing 737-800
Сто бортов — самый массовый тип Boeing в парке. Салон существует в пяти версиях: 158, 162, 170, 176 и 186 мест, причём в последней бизнес-класса нет вообще, весь салон экономический. Версия зависит от конкретного борта, а не от маршрута, поэтому при выборе места стоит смотреть схему именно того рейса, на который куплен билет. Средний возраст типа — 10,1 года.
Airbus A321-200
Тот же A320, но с удлинённым фюзеляжем и тремя десятками дополнительных мест. Версий салона три — на 175, 178 и 182 места; в первой бизнес-класс вдвое больше обычного, двадцать кресел. Именно этим типом China Eastern открывала линию Шанхай — Алматы летом 2025 года, пока не перевела её на Boeing 737 MAX 8. Средний возраст — 11,7 года.
Boeing 737-700
Тридцать шесть бортов — самый возрастной тип парка, средний возраст 13,5 года. Около тридцати машин уже списано, оставшиеся работают в основном на менее загруженных внутренних линиях. Салон на 134 места, шаг кресел в экономе 30 дюймов — самый тесный в парке, но и рейсы на этом типе короткие.
Airbus A319-100
Укороченная версия A320: мест меньше, а дальность больше — 6 940 км. Именно поэтому A319 ставят на высокогорные аэропорты, где воздух разрежен и полоса короткая: у машины лучший запас по взлётным характеристикам. Салон на 122 места, средний возраст 11,7 года.
Airbus A330-200
Широкофюзеляжный борт с дальностью 13 400 км — самой большой в парке. Версий салона три: на 232, 234 и 264 места. Кресла бизнеса стоят по схеме 1-2-1 или 2-2-2 в зависимости от версии и раскладываются в полностью плоскую кровать. На этом типе выполняются рейс Санкт-Петербург — Шанхай, дубайская линия и рейс в Дели; средний возраст типа — 12,3 года.
COMAC C909 (ARJ21-700)
Региональный лайнер малой дальности, разработанный китайской COMAC; в 2024 году тип переименован из ARJ21-700 в C909. Салон одноклассный, 90 мест по схеме 2-3 — средний ряд только с одной стороны прохода. Средний возраст 2,9 года, это один из самых молодых типов парка; ещё три борта ожидают поставки.
Airbus A330-300
Основной борт российских линий: Москва — Шанхай (MU 248 и MU 592) и Пекин — Москва (MU 2075) выполняются именно на нём. Версий салона две, и они заметно отличаются: в версии на 294 места есть отдельный премиум-эконом с шагом 37 дюймов, в версии на 300 мест его нет вовсе, зато бизнес-класс больше. Перед выбором места стоит свериться со схемой конкретного рейса.
Boeing 777-300ER
Самый большой борт парка: длина 73,9 метра, 316 мест. В носовой части — шесть сьютов первого класса с шагом 80 дюймов и креслом шириной 26,5 дюйма, самым широким в парке. Бизнес-класс по схеме 1-2-1, у каждого пассажира свой выход в проход. Работает на линиях в Лондон, Париж, Франкфурт и Сингапур, средний возраст 9,5 года.
Airbus A350-900
Вместе с Boeing 787-9 — один из двух типов парка с четырёхклассным салоном: первый, бизнес, премиум-эконом и эконом. Дальность 15 000 км, рекорд парка. Композитный фюзеляж держит давление в салоне на меньшей эквивалентной высоте и позволяет поднять влажность — после долгого перелёта усталость заметно меньше. Средний возраст типа — около 4,5 года.
Airbus A321neo
Самый молодой тип парка: средний возраст около полугода, ещё восемь бортов ждут поставки. Среди узкофюзеляжных у него лучшая дальность — 7 400 км, этого хватает от Шанхая до края Европы. Салон на 198 мест; кресла в экономе шириной 18 дюймов — самые широкие среди узкофюзеляжных бортов компании, хотя шаг при этом плотный, 29–30 дюймов.
COMAC C919
Крупнейший пассажирский лайнер китайской разработки. China Eastern — его стартовый эксплуатант: регулярные рейсы начались в мае 2023 года. Салон на 164 места, кресла в экономе шириной 18 дюймов, средний возраст 1,4 года. Поймать C919 проще всего на линии Шанхай — Гонконг: рейс MU 501 идёт меньше трёх часов, и это самый доступный способ попробовать китайский лайнер.
Boeing 737 MAX 8
Для пассажира из Казахстана это самый важный тип парка: рейсы Шанхай — Алматы MU 6041 и MU 6042 выполняются именно на нём. Салон на 176 мест, впереди восемь кресел бизнеса по схеме 2-2, дальше эконом 3-3 с шагом 30 дюймов. Бортов всего пять, средний возраст 7 лет — на алматинскую линию поставили одну из самых новых машин узкофюзеляжного парка.
Boeing 787-9 Dreamliner
В парке всего четыре борта, ещё четыре в пути. Как и у A350-900, салон четырёхклассный, но премиум-эконом здесь по схеме 2-3-2 против 2-4-2 у Airbus — в ряду на одно кресло меньше, каждое шире. Вместо шторок электрохромные окна: затемнение регулируется кнопкой, а не пластиковой шторкой. Средний возраст 6,2 года.
Что важно знать про салоны
Первое: класс определяется бортом, а не маршрутом. Первый класс есть только на трёх типах — Boeing 777-300ER (шесть сьютов), Airbus A350-900 и Boeing 787-9 (по четыре места). Премиум-эконом — на A330-300 в версии на 294 места, A350-900 и 787-9. Все остальные борта двухклассные, а самая плотная версия Boeing 737-800 на 186 мест вообще не имеет бизнес-класса.
Второе: версий салона внутри одного типа бывает несколько, и это не мелочь. У Boeing 737-800 их пять: на 158, 162, 170, 176 и 186 мест. У A321-200 — три, у A330-200 — три, у A330-300 — две. Версия зависит от конкретной машины, а не от направления, поэтому схему нужно смотреть на этапе выбора места по своему номеру рейса.
Третье: у самых новых бортов другое ощущение полёта. Композитный фюзеляж A350-900 и Boeing 787-9 держит давление в салоне на меньшей эквивалентной высоте и позволяет поднять влажность — после четырнадцатичасового рейса разница заметна. У Dreamliner вместо шторок электрохромные окна: затемнение регулируется кнопкой.
Четвёртое: тип борта на конкретный рейс может поменяться. Компания переставляет машины по загрузке и техническим причинам, а на плотных линиях вроде Шанхай — Сингапур на одном направлении в один день работают и Boeing 777-300ER, и узкофюзеляжный 737 MAX 8. Багажная норма при этом не меняется — она зависит от тарифа и региона, а не от машины: полные правила багажа.
И пятое, чего нет почти нигде: China Eastern — стартовый эксплуатант COMAC C919, крупнейшего пассажирского лайнера китайской разработки. Регулярные рейсы начались в мае 2023 года, сейчас в парке одиннадцать машин средним возрастом 1,4 года. Поймать C919 проще всего на линии Шанхай — Гонконг: рейс идёт меньше трёх часов и обслуживается этим типом регулярно.
Полететь на Boeing 737 MAX 8 — проверьте цены на даты
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.